(12/01/2016) En el escrito de alegaciones al proyecto formulado por el Ministerio de Fomento, el Gobierno vasco propone seis modificaciones destinadas a reducir el impacto de la futura infraestructura en puntos concretos y potenciar los usos y funcionalidad de la variante ferroviaria.

En el caso concreto de las afecciones a Bilbao, el Gobierno Vasco considera conveniente que se modifique la propuesta de Adif de trazar a cielo abierto cuatrocientos metros en el barrio de Olabeaga, planteando como alternativa una prolongación del falso túnel que discurre bajo el tronco principal del acceso viario ejecutado a Bilbao desde la AP 8. De este modo, el nuevo ramal quedaría totalmente cubierto y respetaría los planes de uso residencial en la zona previstos por el Ayuntamiento de Bilbao en su Plan General de Ordenación Urbana.

En lo que respecta al paso de la Variante por el municipio de Ortuella, el proyecto de Fomento propone un trazado que conectaría el túnel de Serantes con un tramo a cielo abierto de más seiscientos metros de longitud, que concluiría una vez superado el paso a nivel situado en el entorno de la estación de dicha localidad.

Según el Gobierno vasco, esta solución supondría una importante afección al barrio y viviendas anexas al paso a nivel, además de constituir una hipoteca para futuros desarrollos urbanos. Por ello, el ejecutivo autonómico propone rectificar el trazado en planta en este ámbito hacia el sur, aproximándolo al área industrial existente. Con esta modificación se conseguiría dar continuidad al túnel del Serantes mediante un trazado soterrado, que conectaría directamente con el nuevo túnel proyectado.

Otras modificaciones al proyecto

En el caso del viaducto sobre el río Castaños, ubicado en el término municipal de Baracaldo, desde la viceconsejería de Transportes del Gobierno vasco se propone un desplazamiento en planta de la propuesta del Ministerio de Fomento para eliminar afecciones a una zona deportiva y residencial de baja densidad. También se estiman necesarias otra serie de medidas tendentes a minimizar el impacto que generará la nueva infraestructura, como la colocación de pantallas acústicas y otras mejoras en el diseño.

En cuanto al viaducto del rio Cadagua, el Gobierno Vasco sugiere “modificar ligeramente la alineación en planta del cruce sobre el rio para que discurra y cruce bajo la carretera BI 3651 y no sobre ella, con lo que se consigue reducir apreciablemente la altura y longitud del citado viaducto”.

Finalmente, y en cuanto a la conexión de la línea ferroviaria métrica Valmaseda/Bilbao con el puerto de Bilbao, el Gobierno Vasco plantea “estuchar” las vías de ancho ibérico y métrico en el tramo Luchana/Puerto de Bilbao, con lo que se conseguirá potenciar el tráfico de mercancías por ferrocarril en la cornisa cantábrica.

Desde el Gobierno Vasco se considera necesaria la conexión del puerto de Bilbao con las redes ferroviarias para conseguir un transporte sostenible e intermodal. Los nuevos trazados significarían la conexión de la Nueva Red Ferroviaria vasca con el resto de la cornisa atlántica.