(21/12/2018) El nuevo acceso ferroviario enlazará con la línea R2 de Rodalies y dispondrá además de una estación en la terminal T2, lo que permitirá conectar ambas terminales con Barcelona, estableciendo un tiempo de viaje entre la estación de Sants y la terminal T1 de aproximadamente 19 minutos. Las previsiones estiman que entre 7 y 9 millones de viajeros anuales se beneficiarán de la nueva infraestructura ferroviaria.

La primera fase de este proyecto, con una inversión estimada de 305 millones de euros a cargo de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), comprende la ejecución de las obras de infraestructura del nuevo acceso.

De forma paralela, Adif está avanzando en la tramitación administrativa previa a la contratación de las obras de la segunda fase, que comprende la superestructura, instalaciones, arquitectura de estaciones y la conexión con la línea de ancho convencional Barcelona-Tarragona, con una inversión estimada de 95 millones de euros.

Según las recientes previsiones anunciadas por el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, el nuevo acceso ferroviario a la terminal T1 iniciará la fase de pruebas previa a la puesta en servicio durante el año 2021.

Cale del túnel

El nuevo trazado, de vía doble, se inicia en la línea de ancho convencional Barcelona-Tarragona, y discurre hasta la T1, con una parada intermedia en la terminal T2, donde se conectará con la línea 9 de Metro. Tiene una longitud total de 4.510 metros, incluyendo un túnel de 3.400 metros, de los que 3.048 —incluido el paso por la estación multimodal de la T2—, se han excavado con una tuneladora del tipo EPB, cuyas características son las más idóneas para trabajos en terrenos sometidos a grandes presiones y bajo el nivel freático.

La tuneladora, que pesa 2.230 Tn y mide casi 100 metros de longitud, es la más grande que está funcionando actualmente en España. Inició su recorrido en septiembre de 2017 y en febrero de 2018 se aproximó hasta la pista principal del complejo aeroportuario —fue precisamente el 10 de febrero cuando registró su máximo avance, con 43,2 metros en veinticuatro horas.

Entre finales de octubre y principios de noviembre reanudó la perforación, cruzando bajo la pista principal, en una operación consensuada con Aena, Enaire y las compañías aéreas, hasta que el pasado miércoles finalizó los trabajos en las proximidades de la futura estación de la T1.

La tuneladora, que cuenta con veintidós motores y un empuje máximo de 5.550 Tn, ha vaciado durante su recorrido, 268.995 m³ de tierras, empleando para ello una cinta transportadora con capacidad para trasladar casi 8.000 m³ de tierras al día, que las ha depositado en un recinto de 7.077 m³ de capacidad como paso previo a su transporte a vertedero.

En total, ha ejecutado 1.905 anillos de revestimiento estructural, que tienen un peso total de 72.930 Tn —el equivalente a cuatrocientos aviones Boeing 747 en vacío—, para el que se han colocado 13.335 dovelas.

Con el cale de la tuneladora, el grado de ejecución de la primera fase del proyecto alcanza el 87 por ciento. A partir de ahora, las obras se concentrarán en el desmontaje de sus elementos, completar el enlace con el cajón de la futura estación de la T1 y la finalización de las estructuras de los pozos de origen y salida de la máquina, de la estación de la T2 y de las tres salidas de emergencia, entre otras operaciones.