Cookie Consent by FreePrivacyPolicy.com A información pública, el estudio informativo del baipás entre las líneas de ancho métrico en Santander

Infraestructuras:  Noticia de actualidad


La ejecución de este ramal evitará que los trenes de mercancías tengan que entrar en la estación para cambiar de línea y continuar su trayecto

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha aprobado provisionalmente el “Estudio Informativo del baipás de mercancías entre las líneas de ancho métrico Santander-Oviedo y Santander-Bilbao, en el ámbito de la estación de Santander” y somete el mismo al proceso de información pública, así como al de audiencia de administraciones, según se anunciaba ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

 

 


A información pública, el estudio informativo del baipás entre las líneas de ancho métrico en Santander
 
 
 

(03/12/2020) El ámbito del estudio se sitúa en la red ferroviaria de la ciudad de Santander, en la que confluyen tres líneas, dos de ellas pertenecientes a la red de ancho métrico y la restante perteneciente a la red convencional.

En este entorno, las líneas de ancho métrico son de vía doble y tráfico mixto. Todos los servicios de mercancías están constituidos por tránsitos entre ambas líneas, y no existen actualmente circulaciones de este tipo que tengan por origen o destino la propia estación de Santander.

El hecho de que las dos líneas no estén conectadas y confluyan en la estación en fondo de saco obliga a que los trenes de mercancías procedentes de Bilbao hacia Oviedo o viceversa entren en ella para realizar la inversión de la marcha de la locomotora y el cambio de línea, lo que hace que invadan las vías destinadas a los talleres de la estación y alteren las vías asociadas a los servicios de viajeros, dificultando la operativa.

El objeto del estudio informativo es evitar esta circunstancia, para lo que se dispone un ramal de conexión entre las líneas fuera del recinto de la estación.

Solución propuesta en el estudio informativo

El diseño resultante, cuya ubicación se ha seleccionado procurando minimizar la longitud, coste y afecciones, es un ramal de vía única y electrificado de unos 710 metros de longitud, que conecta las líneas Santander-Oviedo y Santander-Bilbao, y que dispone de dos viaductos con una pérgola intermedia que sirven para salvar la línea de ancho ibérico Palencia-Santander y la calle Eduardo García del Río sobre las que discurre.

En lo que se refiere a la necesaria evaluación de impacto ambiental de la actuación, el diseño propuesto en el estudio informativo dispone del correspondiente Informe de Impacto Ambiental formulado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y publicado en el BOE nº 177 de 26 de junio de 2020, puesto que la evaluación ambiental que corresponde es de tipo simplificada.

Información pública y audiencia.

El proceso de información pública, constará de un periodo de 45 días hábiles contados desde hoy, que corresponde a los treinta días hábiles establecidos por la Ley del Sector Ferroviario, ampliados de oficio en el máximo legal, es decir, la mitad del plazo original, de conformidad con la Ley del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, una decisión que ha venido motivada por los días festivos que se sucederán en el transcurso del trámite.

Por el mismo motivo, el proceso de audiencia tendrá una duración de 47 días naturales. El objetivo de ambos es que las personas, instituciones y administraciones interesadas y afectadas puedan formular observaciones.

La documentación completa puede ser consultada a través de la página web del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.