(09/12/2020)  

La apertura corrió a cargo del director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles José Carlos Domínguez Curiel y de Sergio Vázquez Torrón, secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes y Medio Ambiente que subrayó la importancia integradora de la nueva estrategia en el transporte ferroviario de mercancías y la necesidad de acometer acciones en la línea con los compromisos en el ámbito de la sostenibilidad.

Desde el Ministerio se plantearán objetivos realistas y asumibles para incrementar la cuota de mercado actual y el establecimiento de alianzas con agentes clave en el proceso como Adif, Puertos del Estado, Comisionado del Corredor Mediterráneo, Renfe, y operadores privados, entre otros, que deben trabajar coordinadamente.

Junto a la Estrategia de Movilidad, Segura, Sostenible y Conectada y la Estrategia Indicativa del Desarrollo, Mantenimiento y Renovación de la Infraestructura Ferroviaria el Ministerio está elaborando el Plan de Mercancías 2030 y Sergio Vázquez señaló la oportunidad que supone disponer en estos momentos del “Mecanismo de recuperación y resiliencia” para establecer incentivos y ayudas que favorezcan al conjunto del sistema productivo. El secretartrio general finalizó su intevención el papel trascendental del ferrocarril en la próxima década, arranacan en 2021, declarado por la Unión Europea “Año Europeo del Ferrocarril”.

Cadenas Logísticas

Pascual Villate, subdirector general de la Subdirección General de Planificación, Red Transeuropea y Logística del Ministerio de Transportes, Movilidad y agenda Urbana, desarrolló la primera presentación centrada en el tratamiento de las mercancías en la Estrategia de Movilidad, Sostenible, Segura y Conectada 2030. El subdirector general apuntó como específicamente el transporte ferroviario de las mercancías se recoge en el Eje 6 “Cadenas Logísticas Intermodales e Inteligentes”, con un despliegue notable de iniciativas.

Junto a ello el Ministerio avanza en la “Estrategia Indicativa del desarrollo, mantenimiento y renovación de la infraestructura ferroviaria” en la que el notable cambio de paradigma hacia la movilidad, supondrá un impulso notable para las mercancías.

Sesiones

La Jornada se articuló en tres sesiones. La primera puso su foco en la incidencia de las infraestructuras en la operación ferroviaria, abordando también la esfera internacional del proceso y el desarrollo de los corredores europeos. María Álvarez de Adif, Antonio Góngora de Puertos del Estado y Moisés Gilaberte de Ineco, dialogaron sobre la importancia de los corredores para favorecer el tráfico de mercancías y el notable papel que Adif desarrolla en ellos.

El representante de Puertos del Estado apuntó la importancia de las instalaciones portuarias como nodos clave y agente tractor del sistema ferroviario. Moisés Gilaberte detalló gran parte de los avances desarrollados en el ámbito de la infraestructura en los últimos años, encaminados a favorecer el tráfico de mercancías; estudios de gálibos, rampas y curvas, capacidad, longitud de apartaderos, señalización, modificaciones de velocidades máximas y mínimas, etcétera.

El representante de Ineco señaló que, junto a los avances en la Estrategia Indicativa, se está desarrollando una Estrategia de Ancho, así como una serie de análisis de la infraestructura con estudios detallados sobre la pertinencia de todos los elementos de vía, identificando específicamente aquellos conj incidencia en el tráfico de mercancías.

Operación

La segunda sesión, sobre operación ferroviaria contó con la participación de Renfe, representada por Joaquín del Moral, y los operadores privados de mercancías con Juan Diego Pedrero de AESF y de Mónica Vidal de Ecodes como especialista en sostenibilidad y Juan de Dios Sanz de la Universidad Politécnica de Madrid especialista en sistemas ferroviarios y coordinador del Grupo de Mercancías de la Plataforma Tecnológica Ferroviaria.

Los intervinientes expusieron su visión sobre el transporte de mercancías y sus implicaciones en la sostenibilidad, y propusieron medidas a corto, medio y largo plazo encaminadas a incrementar la cuota de mercado modal del 5,1 por ciento muy lejana a de la media europea cifrada en un 17 por ciento. El representante de la AESF expuso las diecisiete medidas que proponen desde la asociación de operadores privados; iniciativas para mejorar la competitividad y orientadas a impulsar el cambio modal, corregir las disfunciones existentes y generar confianza para los clientes.

Por su parte el representante de Renfe Mercancías valoró muy positivamente los planes previstos por el Ministerio y la importancia de priorizat una estrategia centrads en el cliente, apostando también por incrementar el volumen de ingresos a través de la ampliación de la red comercial y de alianzas para convertir a Renfe en un operador logístico integral.

Mónica Vidal ponderó la sostenibilidad del modo ferroviario, y la importancia de contemplarla en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, actualmente en fase de anteproyecto. Por último Juan de Dios Sanz, defendió la digitalización como motor principal de la evolución de las mercancías por ferrocarril y base de la mejora tecnológica de la conectividad de servicios para los agentes que acceden al sector ferroviario. La digitalización permitirá el control del servicio y mejoras de trazabilidad y seguridad, y debe compensar los costes no reconocidos en el modelo actual y que se traducen en un estancamiento de la cuota.

La jornada finalizó con la presentación de una serie de proyectos innovadores encaminados a impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril. El Proyecto Simple que promueve, entre otras cuestiones la conexión puerto-ferrocarril, fue expuesto por Javier García Fortea de Adif. La innovación en energías de tracción con gas natural aplicada a la locomotora 333 fue el proyecto expuesto por Enric Bone de GPO, y cerró la sesión la exposición del Proyecto EU-Coupler de acoplamiento automático que corrió a cargo de Julio Galipienzo de Miira,CAF.