(28/04/2021) Estas licitaciones, que suponían un importe total superior a los 1.300 millones de euros, serán sustituidas por nuevas licitaciones en los próximos meses para la adquisición de trenes con tecnologías como el hidrógeno para circular por vías no electrificadas.

La decisión de la operadora responde a su compromiso con la responsabilidad ambiental, para seguir reforzando al tren como el modo de transporte de viajeros y mercancías más eficiente en términos de consumo de energía y emisiones de CO₂.

Además, supone adherirse a la apuesta de las instituciones europeas y españolas por las energías limpias y, en particular, por el hidrógeno renovable, que se ha plasmado en la aprobación de diferentes planes y en un desarrollo normativo relativo al combustible que, no solo penaliza la utilización de los combustibles fósiles, sino que limitan la utilización de estos al año 2050.

Apuesta por la sostenibilidad

Renfe es el primer consumidor final de energía renovable eléctrica de España y desde hace años promueve la compra y producción de energías verdes tanto en sus instalaciones como en sus trenes, con el objetivo de sumar esfuerzos para limitar y evitar las consecuencias del calentamiento global.

Así, en 2019 la operadora adquirió alrededor de 2,5TWh de energía eléctrica verde certificada, lo que representa el 100 por cien de su consumo eléctrico y la convierte en el primer consumidor de energía verde certificada en España. Esto permitirá alcanzar una reducción de más de 7 millones de toneladas de CO₂ hasta 2030.

Renfe tiene entre sus principales objetivos alcanzar una reducción significativa o incluso la eliminación de fuentes de energía no renovables, de las que se alimentan los trenes propulsados por diésel. En los últimos años la operadora ha reducido un 90 por ciento su huella de carbono.

Licitaciones de material de Media Distancia y Cercanías pendientes de adjudicación

Las licitaciones de trenes para Media Distancia y Cercanías pendientes de adjudicar (ver noticias 09/05/2019  y 08/07/2019) no excluían la posibilidad de que la tracción para circular en vías no electrificadas fuera mediante tecnología con combustibles fósiles (trenes duales). La adquisición de material diésel sería contradictoria con la responsabilidad social y medioambiental de Renfe y, al mismo tiempo, supondría la compra de unos activos que podrían no poder rentabilizarse, ya que su vida útil se vería considerablemente afectada por las limitaciones a los gases de efecto invernadero.

La adquisición de trenes con tecnología de combustibles limpios, como el hidrógeno, es una decisión que está alineada con los objetivos de la operadora y de las principales instituciones nacionales y europeas, y que podría ser susceptible de incorporar ayudas financieras tanto para Renfe y como para los fabricantes de trenes que optaran a su adjudicación.

Por ello, el Consejo de Administración de Renfe ha optado por desistir de los citados procesos de adjudicación, al amparo de lo establecido en el Artículo 86 de la Ley 31/2007, 4 de octubre.

Licitaciones por valor de 3.000 millones de euros

Renfe ha adjudicado contratos para compra de material rodante, enmarcados en el plan de renovación de flota puesto en marcha el pasado año y que supondrán la renovación de, aproximadamente, el 50 por ciento de los trenes dedicados al servicio público.

Del plan inicial de renovación de la flota, cuyas licitaciones comenzaron en 2019, Renfe ha comprado ya en el último año 248 trenes por un valor aproximado de 3.000 millones de euros, un 78 por ciento del plan. Los 72 trenes pendientes de adjudicar, que suponen el 22 por ciento del total, se volverán a licitar en los próximos meses.

Finalmente, está previsto adjudicar próximamente un contrato para la compra de cuarenta cabezas motrices que irán destinadas a las diferentes líneas de alta velocidad.