Page 15 - Revista Vía Libre Nº 647 - Enero 2020

ficado, fundamentalmente el ferrocarril, tanto urba-
no como interurbano.
Cualquier estrategia de electrificación del
transporte para la descarbonización pasa, además,
por el desarrollo de tecnologías limpias de produc-
ción de electricidad. La Comisión Europea plantea un
futuro en el que la electricidad será la fuente funda-
mental de energía y procederá de fuentes sin emi-
siones: un 80 por ciento de renovables, alrededor el
14 por ciento de fuente nuclear y el resto de gases
renovables.
En paralelo, se invertirá en eficiencia ener-
gética y en economía circular para avanzar en una
movilidad sostenible que no tendría sentido sin una
energía procedente, a su vez, de fuentes sostenibles.

Potencial ferroviario

En diciembre, coincidiendo con la Cumbre, el
Comité Europeo de las Regiones, que reúne a los re-
presentantes regionales y locales de los veintiocho
Estados miembros, aprobó un dictamen centrado en
el potencial del sector ferroviario para fomentar la
mejora medioambiental a escala local y regional.
El Comité considera el ferrocarril la principal
palanca para contribuir al Pacto Verde Europeo y a la
En un futuro se aplicación real de las prioridades políticas de la Unión
potenciará el Europea.
transporte colectivo Para que el sector europeo del transporte sea
y electrificado, más ecológico, no hay mejor fórmula que hacer un
fundamentalmente
el ferrocarril, tanto mejor uso, en cantidad y calidad, del ferrocarril que
urbano como además contribuirá a una mayor cohesión económi-
interurbano. ca y social en las regiones de Europa, muy especial-
mente las líneas regionales y de cercanías.
En 2017 se puso en marcha una nueva regulación más El sector ferroviario presenta uno de los ín-
ambiciosa para las emisiones de turismos y furgone- dices de emisión más bajos de todos los modos de
tas. transporte y es también el único sector cuyas emi-
En 2016, la Comisión diseñó una estrategia de siones globales están disminuyendo, pese al aumen-
movilidad de bajas emisiones que se plasmó en los to del volumen de transporte.
tres paquetes legislativos de mayo de 2017, noviem- La combinación de velocidad, seguridad, co-
bre de 2017 y mayo de 2018. El objetivo fijado es que modidad, eficiencia y eficacia medioambiental que
en 2030 las emisiones medias de dióxido de carbono ofrece el ferrocarril contrasta con que solo repre-
del parque automovilístico de la Unión fueran un 30 sente el 12 por ciento del transporte de mercancías
por ciento inferiores a las de 2021, con un objetivo de frente al 50 por ciento de carretera, y menos del 10
reducción intermedio del 15 por ciento en 2030. por ciento del transporte de pasajeros.
El Parlamento Europeo fue aún más ambicioso Uno de los problemas detectados por el Comi-
que la Comisión y propuso una reducción del 20 por té de las Regiones es el desequilibrio de conectividad
ciento en 2025 y del 40 en 2030, y mayores penaliza- entre las regiones de la Unión, sobre todo en lo que
ciones y exigencias para que la fabricación de vehícu- se refiere al desarrollo de líneas regionales secunda-
los se ajuste a los objetivos climáticos. rias, a pesar de que son imprescindibles para las zo-
Esos objetivos pasan por una transición hacia nas rurales y las regiones y los territorios periféricos.
los vehículos de cero o bajas emisiones, con eje en la El desarrollo de esas infraestructuras ferro-
movilidad eléctrica, el desarrollo de las infraestruc- viarias permitiría conectar mejor las ciudades, las
turas de recarga y la potenciación de las fuentes de regiones periurbanas y las zonas rurales, y también
energía renovables y el transporte colectivo y electri- reducir disparidades económicas y sociales, reforzar

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